第二代传祺GS4:GPMA架构首款SUV闪亮登场

传祺GS4这款车型,相信很多朋友都非常熟悉,这款车型从上市开始就广受消费者喜好,大获好评。而期,第二代传祺GS4正式下线,这是广汽发布首款基于全新GPMA台模块化架构打造的紧凑级SUV新车。

第二代传祺GS4是一款将要走出国门的SUV车型

现今,越来越多中国汽车品牌加大在技术上的投入,传祺对此也早早着手准备,他们最新推出的全球台模块化架构——GPMA就是最好的证明。而第二代传祺GS4,就是基于GPMA架构下打造的首款车,未来它不仅要与同级别的自主车型竞争,还需要具备足够的实力与同级别的合资车型抗衡。

而且初代车型在国内市场上取得的重大成功,无形之中也为第二代传祺GS4的研发工作带来巨大的压力。该怎么做才能让第二代传祺GS4比初代车型更加成功?研发团队一度陷入苦恼当中,但最终他们选择首先要做的是:传承!

或许会有人认为:初代传祺GS4才区区上市4年,它并不像大众、保时捷这一类经典车型那样,具有多年的发展历史,第二代传祺GS4此时来谈"传承",岂不是在闹笑话吗?

但个人认为,虽然以"传承"作为起点,对于第二代传祺GS4来说未免有些保守,但这也是一种最保险的做法,而且这种做法也是一种沉淀。以初代车型的成功作为基石,把优点流传到第二代车型上,并加以优化,另外再注入时下流行、当下消费者最为喜好的元素,这样往往要比完全推倒重来更容易取得成功。

因此在外观造型上,初代车型上的"凌云翼"前脸以及悬浮式车顶设,均继续出现在第二代传祺GS4身上。车身侧面依然采用"光影雕塑"设计语言,但经过一番调整后已进化到了"3.0"版本,在不会让人感到陌生的情况下,第二代传祺GS4在颜值方面有了较大的提升。

值得注意的是,在第二代传祺GS4的"凌云翼"进气格栅上,采用了两种不同的镀铬工艺,进一步彰显出层次感,相当精致。

在车身尺寸方面,第二代传祺GS4较老款车型也有所增长,其中轴距增加了40mm,使得车内空间进一步提升。但轴距加长后,无疑会对车辆的操控带来影响,为了保证第二代传祺GS4能有出色的操控性能,工程师还将前轴轮距增加了9mm,以保证横向稳定性,操控稳性,同时前轮的极限转向角度提升至37.8°,使得最小转弯半径只需5.5米,达到同级领先水

另外,得益于GPMA架构的加持,使得第二代传祺GS4在做工方面有了较大的提升,其中车身钣金的缝隙要比老款车型更小,对提升整车NVH水有着一定的帮助。同时,第二代传祺GS4作为国际化战略车型,意味着它需要在安全、品质等方面,能够经受起全球最为严苛的检验标准,而这也就是"国际化"背后能为消费者带来的价值。

创新突破才能获取更大的成功

当然,过多的"传承"只会拖慢前进的步伐,唯有懂得创新突破,才能获取更大的成功。其实在第二代传祺GS4研发之初,工程师们并不希望这是单纯为换代而换代的产品,他们不仅要迎合当下消费者的需求,并且要为消费者考虑得更多。

所以在第二代传祺GS4的内饰上,我们可以看到现今流行的"双屏"设计,液晶仪表盘与中控显示屏的尺寸均为12.3英寸,为这套内饰增添了不少科技感。

其中中控显示屏的分辨率以及清晰度都很高,界面切换也很流畅。而液晶仪表盘能够提供两种主题风格可选,并且根据不同的驾驶模式,该主题的背景颜色还会有所变化。

事实上,如今不少新车在内饰设计方面,大多都是以时尚、运动、豪华、科技作为主打,面对这样"同质化"的普遍现象,第二代传祺GS4该如何在迎合潮流的情况下,表现出自己的与众不同?传祺给出的答案是:走精品路线。

光是在仪表台上,第二代传祺GS4就采用了软性搪塑、缝线、皮革、镀铬,以及不同颜色的磨砂饰条,配合设计造型营造出强烈的层次感。而在配置更高的车型上(本次试驾车型非顶配车型),车门饰板甚至还采用了麂皮进行包裹,手感要比普通皮革更加细腻。

空调控制面板的按钮上采用了防滑设计,不仅看起来精致,而且按键阻尼也极具高档质感。

甚至在内饰的一些塑料饰板上,还采用了压有纹路的样式,视觉感官上要比普通的光面或磨砂塑料饰板更加上档次。由此看出,第二代传祺GS4在内饰用料方面相当用心,每一处细节都经过深思熟虑。

更为特别的是,第二代传祺GS4把音响系统的高音喇叭直接设置在仪表台两端,有别于其他车型将高音喇叭安放在车门饰板。这样既能够减少车身饰板开孔的数量,使车厢有更好的密封性,同时又能降低车门的振动,进一步提升整车的NVH水

此外,为了能让这套内饰更具运动风格,第二代传祺GS4还采用了赛车风格运动座椅,加上座椅高低可调幅度较大,使不同身高的驾驶者都能找到最适合自己坐姿。而且座椅对人体的支撑到位,包裹性也恰到好处,乘坐质感较为舒适。

至于后排方面,第二代传祺GS4根据国人的喜好将地板打造成全,后排座椅靠背还支持角度调节,腿部空间也足够宽敞,使得乘坐舒适性不亚于前排座椅。此外,后排最大横向空间达到同级领先的1570mm,能够轻松坐下三个成年人。

另外,前/后内门把手均采用了非镂空设计,能够充当储物格之用,让手机有了最合适的容身之所。

配备传祺最新ADiGO智驾互联生态系统和车载版微信

面对如今市面上的新车大多都以"智能、互联"作为亮点,第二代传祺GS4想要做到脱颖而出,必须具备更大杀伤力的"武器"。除了配备传祺最新推出的ADiGO智驾互联生态系统以外,还搭载了广汽与腾讯微信团队合作开发的车载版微信

通过该系统登录微信账号后,能够实现"查看未读消息、收/发微信消息、发起/接听语音通话"等5大功能。当你在微信上收到好友发来的消息,该微信系统会通过语音播报消息。而且当收到好友发来的定位消息时,系统能够自动识别并且询问"是否导航到该目的地",这对于日常出行提供了极大的便利。

至于传祺最新推出的ADiGO智驾互联生态系统则集成了语音控制、在线音乐,以及由全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等驾驶辅助功能,能够实现L2级别的自动驾驶。而语音控制能够实现通过语音对空调、车窗乃至系统界面进行控制,还能查询天气、股票等信息,其表现要比目前国内许多车型上的语音控制系统更为优秀。

我认为,GPMA作为全球台模块化架构,它最厉害之处就在于有着极高的兼容性。不仅能够实现零部件通用率达到50%以上,还能兼容MHEV/HEV/PHEV/广汽传祺自主研发的GMC动力总成以及丰田的THS-II混合动力系统。

因此基于GPMA架构打造的第二代传祺GS4,未来还将推出搭载型1.5T三缸发动机(型号为:3B15J1)+电动机组成的混合动力系统。而我本次试驾的燃油版车型,搭载了型号为4A15J1的1.5T四缸发动机,匹配来自爱信的6AT变速箱,与全新一代传祺GS5所搭载的动力总成为同系列,并且配备了来自博格华纳的第二代i-4WD智能四驱系统。

无论是游走在闹市还是在高速公路上驰骋,这款1.5T发动机都能为第二代传祺GS4提供充足的动力。而且涡轮介入工作不存在突兀感,变速箱换挡也顺,动力输出的表现如丝般顺滑。

此外,得益于GPMA架构讲求"低重心",使得第二代传祺GS4在操控方面也有着较为出色的表现。首先转向手感较为轻盈,且指向性精准,底盘在弯道中对车身的侧倾也十分到位,加上前轴轮距增加了9mm,使其横向稳定性、操控稳性进一步提升。而且刹车力度较为线性,官方给出的公里刹车距离仅为37.58米,整体属于是一款容易驾驭的车型。

而在行驶舒适性方面,底盘对于来自路面的细碎振动过滤得比较彻底,面对一些较大的坑洼、减速带,减振器的压缩、回弹动作都显得干脆利落,不会让车身出现多余的晃动,值得给予好评。

综上所述,不管是从设计还是做工方面,第二代传祺GS4都是经过传祺的精心打磨用心打造出来的。而且为了响应大家的持续高涨的热情,日前,备受瞩目的第二代传祺GS4,已陆续到店!并可全面接受用户预订,智趣生活,即刻开启!

11月15日前,预订客户享受六重预售礼遇!

质保礼:5年15万公里超长质保

金融礼:最高6000元金融贴息

智趣礼:终身免费基础流量

用车礼:预订即提供代步车

提车礼:预订即享优先提车

贵宾礼:超500元保养及维修券

面对如今SUV市场的激烈竞争下,相信第二代传祺GS4一定能独领风骚,向下一个百万征程进行冲刺,因为这是它的责任和使命,带领中国汽车市场走向更高更远的旅途!

图片:官方

转载改编自:知行动力

原文标题:《GPMA架构下的第二代传祺GS4,离下一个百万征程还有多远呢?》

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